标题： “油进电退”趋势凸显，燃油车出口取代电动车成新增长引擎

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经济观察报 报道

拉动中国汽车出口量增长的主引擎，已由新能源汽车重新转向燃油车。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）的统计数据显示，今年1至9月，中国汽车出口量达到469万辆，同比增长26%。其中，新能源汽车出口152万辆，同比增长18%。然而，这一增速并未超过燃油车，今年同期燃油车出口量达到317万辆，同比增长30%，增速远超新能源汽车。

在9月份，这一“油进电退”的趋势更加明显。当月，中国汽车出口61万辆，同比增长22%，其中新能源汽车出口18万辆，同比增长仅3%。相比之下，燃油车出口量达到43万辆，同比增长32%，增速是新能源汽车的10倍以上。

这一变化与国内汽车市场的状况形成鲜明对比。在国内市场，新能源汽车的市场占有率持续攀升，而燃油车的份额则受到挤压。然而，在国际市场上，燃油车出口却呈现出强劲的增长势头。

新能源汽车出口增速放缓，尤其是纯电动车表现不佳，是其中的主要原因。今年1至9月，纯电动乘用车出口量同比下降2.9%。同时，欧盟对自中国进口的电动汽车征收高额关税，也影响了中国电动汽车在欧洲市场的销量。

尽管面临挑战，但中国车企并未完全放弃新能源市场，插电混动车型出口呈现爆发性增长。乘联分会数据显示，1至9月插混电动车出口19.3万辆，同比增幅高达195.6%。

在国内市场，尽管燃油车销量持续下滑，但不少车企仍对燃油车市场给予高度重视。例如，奇瑞汽车副总经理李学用在瑞虎8L上市发布会上强调：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好。”

除了国内车企，外资车企也是推动中国燃油车出口增长的重要力量。今年1至9月，中国对美国出口的6.76万辆燃油乘用车，主要是通用和福特两家美资车企在中国工厂的产能返销北美。

在国内市场与海外市场之间，燃油车市场呈现出截然不同的景象。但无论是国内还是国际，燃油车市场都呈现出多元化、差异化的特点。随着越来越多的中国车企选择全面转向新能源汽车，燃油车市场或许将逐渐让位于新能源市场，但至少在目前，燃油车依然是中国汽车出口的主力军。